皇冠信用代理出租 _“我们跑高速去试驾都在车上睡”，车企销售人员极力宣传智驾系统的强大功能，淡化风险

皇冠信用网平台（www.9990088.com）为您提供皇冠登录，皇冠平台代理、会员皇冠信用网代理开户、皇冠会员开户业务4月1日，小米汽车智驾系统引发的事故在汽车行业内引发关注皇冠信用代理出租 。

资深汽车研发工程师周强（化名）在接受新黄河记者采访时指出，国内部分车企在智能驾驶系统的用户引导方面存在缺失，或导致用户对技术产生错误认知，进而埋下安全隐患皇冠信用代理出租 。他认为，车企应将安全放在首位，清晰告知用户智驾系统的边界和局限性，而非一味追求技术宣传。

为了解国内车企在智驾系统对用户引导的实际情况，4月1日晚，新黄河记者探访了济南市区的6家主流车企的线下门店皇冠信用代理出租 。结果显示，4家车企要求用户在使用智驾系统前进行培训，而所谓的培训大都为看视频，或者非A即B的考试，看起来更像是“激活”或“免责”。而其余两家则明确表示无需专门培训，交付时讲解即可。

无需专门培训？销售淡化风险皇冠信用代理出租 ，强调“上手即用”

在长城智选门店，销售人员在介绍其智驾系统时表示：“不需要专门培训，像这个东西上手你就能用了，然后会有人教给你，交付的时候告诉你怎么去用皇冠信用代理出租 。”

该销售人员极力宣传智驾系统的强大功能，声称在高速公路和高架路上可以实现“纯无人驾驶”，甚至表示“我们跑高速去试驾都在车上睡”，以此来吸引消费者皇冠信用代理出租 。对于城市路况，该销售人员也表示智驾系统能够应对，但同时提醒“你还是不能完全去依赖它”。

理想汽车一名销售人员同样表示智驾系统“不用培训，提车的时候讲解”皇冠信用代理出租 。销售人员通过描述该品牌汽车在高速和城市道路上的智驾表现，例如“根据导航，它可以完全帮你去开到你设置的那个地点。它可以换道、变道、超车”，以及“好多人可能开着车，然后就休息睡了”，来强调其功能的便捷性。

需要培训？形式各异皇冠信用代理出租 ，或仅为“激活”或“免责”

与上述两家车企不同，另外4家车企的门店销售人员均表示使用智驾系统需要进行培训皇冠信用代理出租 。

当新黄河记者进一步询问培训的具体内容和目的时，得到的答案各不相同皇冠信用代理出租 。

由于小米汽车事故的驾驶员并非车主本人，周强提到，车企是否会告知消费者智驾这套系统的边界在哪里？用户控制是否到位？“例如，用户A在用这辆车的时候，已经学过教程，可以使用智驾系统皇冠信用代理出租 。但用户B在用这辆车的时候，他没学过这个系统，应该是关闭的状态。”

展开全文

比亚迪汽车门店店员直言培训的目的“就是为了激活这个系统”，并表示考试“很简单，在车里面考试”，且“视频多一些，挺好通过的”皇冠信用代理出租 。当记者询问换人驾驶是否需要再次培训时，该店员明确表示“不需要”。

腾势品牌门店店员则将培训定义为一种“免责声明”皇冠信用代理出租 。他表示：“每个智驾都会让你培训一下。这个培训无外乎是从安全方面来告诉你，什么能做、什么不要做。大致就是个免责声明，告诉你不要离开方向盘、复杂路面的时候要注意。”

华为汽车店员表示，用户使用智驾系统前，有一个培训，内容“告诉你一些大概逻辑和需要注意的事项”，时长约半小时皇冠信用代理出租 。考试题目类似于“前面有个老头，需要加速通过还是要减速绕行？”该店员强调，如果不在自己的手机号上学习，将无法使用智驾系统，但同时也表示“也都能够设置”。为了宣传技术，该店员自称，每次驾驶该汽车往返济南周边城市，“每次都用智驾，我都不管，每天都在用。”

乐道汽车门店店员也表示，首次使用需要通过手机App学习课程并进行考试，称这是“法规要求，每个车都一样，所有的电车都这样”皇冠信用代理出租 。但当记者追问考试难度时，该店员轻松地说：“就让你看个视频而已。看看视频，然后有几个选择题，如果A错了，你选B就完事了，反正都无所谓的，很简单的。”

对此，周强表示，部分车企为了销量，过度宣传智驾系统的先进性，却淡化其使用风险和局限性，这种做法是对用户的不负责任皇冠信用代理出租 。他认为， 真正的负责任应该是清晰地告知用户系统的边界，避免用户产生“万能”的错觉。

安全至上皇冠信用代理出租 ，行业应规范用户引导

在周强看来，此次小米汽车事故，暴露出了国内车企在智驾系统用户引导方面存在的问题皇冠信用代理出租 。

他多次提到“预期功能安全（SOTIF）”设计的重要性皇冠信用代理出租 。周强认为，事故从系统发出接管请求到实际碰撞仅有两秒，这暴露出部分车企在系统设计之初对SOTIF的考虑可能不足。

“这样的系统架构是否会在一定程度上增加用户误用的风险？”他解释，SOTIF的核心在于，即使系统超出自身设定的边界，驾驶员仍应处于安全可控的范围内皇冠信用代理出租 。他以某德国汽车品牌的高级变道功能举例，说明即使技术上可以实现车辆完全自动驾驶，但仍然需要驾驶员的参与，以避免用户产生“可以躺着睡觉”的误解。

周强还认为，车企“谁更先进”的争论毫无意义皇冠信用代理出租 。他表示，汽车行业竞争激烈，技术壁垒并不高，没有绝对的“领先”。更重要的是车企和媒体应聚焦于如何在行业法规内合规开发，而不是盲目堆砌功能，最终让用户承担风险。

周强还表示“边界清晰，责任明确，比炫技更重要”皇冠信用代理出租 。他认为，车企必须意识到自身的社会责任，清楚告知用户智驾系统的边界、局限性和误用风险，而不是只强调“有多先进”。“盲目鼓吹技术，只会让用户对系统产生错误认知，最终埋下隐患。”周强提到，国内某头部新能源车企此前在推广NGP（智能导航辅助驾驶）系统时要求用户完成教程并通过考试，这是一种值得肯定的做法。他建议国内车企也应借鉴此类经验，加强用户教育和风险提示。

另一名上海的汽车从业者也表示，从此次小米汽车的事故来看，要对智驾系统限制使用，车企宣传时应提高责任感皇冠信用代理出租 。由于消费者层次千差万别，从法律层面来说，相关法规应对智驾系统的使用加以限制，例如限制每月智驾使用时长，帮助车企积累数据。

周强也认为，强制性的行业规范和法律法规至关重要皇冠信用代理出租 。他以欧洲的功能安全标准ISO26262为例，认为其问责制能够倒逼车企重视安全设计。他还提到，在德国，头部车企只有顶级车型才可以选装L3级别的自动驾驶系统，充分体现了车企对用户量和潜在风险的控制。

（新黄河客户端记者杜林）